、統(tǒng)一的經(jīng)濟圈，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，主要原因是環(huán)渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。從煙臺到大連的直線距離大約是170km，乘船需要6到8個小時，除了輪渡運輸，鐵路要多繞行1500km，高速公路要多繞行1600km。

　　王夢恕表示，目前的運輸格局是環(huán)渤海1800多km“C型”運輸，如果打通渤海海峽跨海通道，增加“I型”運輸通道，東北至山東和長江三角洲的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海等縮短400至1000km，大大節(jié)省了運費及時間，并緩解運輸壓力，完善鐵路“八縱八橫”和公路“五縱七橫”國家干線建設(shè)格局。

　　事實上，渤海灣有巨大的交通需求，有關(guān)部門2008年的研究數(shù)據(jù)顯示，2008年跨海運輸1335萬人次，繞環(huán)渤海灣1307萬人次，貨運直接跨海運輸是11098萬噸，繞走2391萬噸。2020年前后，既有的運輸方式能實現(xiàn)供需平衡，2025年后既有運輸方式將不能滿足需求。根據(jù)預(yù)測 ， 到2 0 5 0年 旅 客 運 輸 需 求 是13038萬人次，貨運是28237萬噸。

　　在全隧道、全橋梁