。

事實(shí)上

，中鐵國際在美國的算盤不好打，正是因?yàn)檫@里的“不迫切性”。誠然，高鐵的建成會(huì)大大提高美國人民的出行效率，但也僅僅如此，美國尚沒有“圣誕運(yùn)”亟待改善，更何況，修建高鐵還要面臨破壞綠化、影響環(huán)境的阻力。

此外，作為世界科技的領(lǐng)頭羊

，美國不會(huì)放棄“自己建高鐵”的想法，而且他們的想法是如此琳瑯滿目，比如科技狂人馬斯克正把“超級(jí)高鐵”的概念變成現(xiàn)實(shí)，在他的構(gòu)想中，高鐵的預(yù)期時(shí)速將會(huì)達(dá)到1200公里，比普通的飛機(jī)要快兩倍，同時(shí)，兼具安全、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)；另外，在谷歌、微軟的實(shí)驗(yàn)室里，估計(jì)存放著20套以上無人駕駛的操作系統(tǒng)，而就在近期，美國航天局還批準(zhǔn)了一輛“會(huì)飛的汽車”，申請(qǐng)者可在低空駕駛總重量低于1800磅，時(shí)速小于54kt汽車，不得不承認(rèn)，科技大佬們?nèi)魏我环N概念獲得成功，都將給人類交通帶來天翻地覆的改變。

鑒于高鐵建制的復(fù)雜性

，以及政治、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)上的犬牙交錯(cuò)