、承載能力的減弱程度和今后任務(wù)，而采用相應(yīng)恰當(dāng)?shù)木S修加固方式。橋梁的加固多有四種方式：擴(kuò)大或增加原有結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面．以提高原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；用新的結(jié)構(gòu)代替服役的應(yīng)力不夠的結(jié)構(gòu)：改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力體系，使原結(jié)構(gòu)減少受力；對(duì)原結(jié)構(gòu)施加外應(yīng)力，來(lái)改變?cè)Y(jié)構(gòu)的受力圖形，并提高橋梁剛度和強(qiáng)度。舊橋加固方法可綜合為以下幾類：

 

    1

、結(jié)構(gòu)性加固

 

    體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是在梁的下緣受拉區(qū)設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料。通過(guò)張拉對(duì)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力

，在此偏心壓力作用下，使梁體發(fā)生上拱，抵消部分自重應(yīng)力，減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力，能夠較大幅度的提高結(jié)構(gòu)承載力。目前常用下攆式預(yù)應(yīng)力拉桿加固法和外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法兩種。在合理安排施工流程的情況下，該方法可**大限度地減少對(duì)橋上交通的影響。甚至可以在有限開(kāi)放交通的情況下組織施工，因此近年來(lái)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例較多。如301國(guó)道盤(pán)錦立交主線橋和盤(pán)錦立交WH匝道橋的加固。但加固后．體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐問(wèn)題一定程度上增加了后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，因此。一般不是公路部門(mén)的首選加固方法。粘貼鋼板或碳纖維固法粘貼鋼板加固法是采用粘結(jié)劑和錨栓將鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它薄弱部位