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日前

，由**鐵建二十四局集團(tuán)福建公司承建的廈成高速公路東孚隧道左幅

，采用的大跨度中繼間法于4月26頂進(jìn)就位

，實(shí)現(xiàn)了就位后中線偏差控制在2厘米以內(nèi)，隧道標(biāo)高偏差控制在5厘米以內(nèi)

，隧道錯(cuò)臺(tái)1厘米以內(nèi)

，順利告捷，業(yè)主單位發(fā)來賀電祝賀

。
廈成高速公路是國家高速公路“七射九縱十八橫”中

，18條東西向高速公路中的第16條

，它的建成

，將開辟出中西部省份到東南沿海地區(qū)的又一條出海大通道。東孚隧道全長340米

，其中110米處于鐵路線路下

，隧道依次下穿廈深鐵路雙線橋新建鷹廈鐵路右線，既有鷹廈鐵路

，廈深鐵路鋪軌基地

，新建鷹廈鐵路左線。據(jù)福建省高速公路建設(shè)指揮部權(quán)威專家介紹說

，這是隧道大跨度中繼間法頂進(jìn)施工技術(shù)在福建如此大跨度隧道中首次采用

，創(chuàng)造了一個(gè)福建省內(nèi) “下穿鐵路設(shè)施距離**長”的紀(jì)錄

。
東孚隧道于2011年4月12日在省

、市高指領(lǐng)導(dǎo)、廈門市各大媒體見證下

，正式動(dòng)土頂進(jìn)

。設(shè)計(jì)采用中繼間頂進(jìn)施工工藝，隧道施工工藝新穎

，施工難度大

，工期緊，隧道施工期間不能影響鐵路正常行車

，不能影響廈深鐵路施工工期，項(xiàng)目部肩負(fù)使命

，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，抽調(diào)優(yōu)秀技術(shù)管理人才

，組織國內(nèi)專家進(jìn)行開工前專項(xiàng)方案評審

，經(jīng)過嚴(yán)密、謹(jǐn)慎的施工前論證

，頂進(jìn)采用平坡頂進(jìn)

，頂進(jìn)后背利用現(xiàn)澆段預(yù)制好的框架作為后備

，頂進(jìn)時(shí)牽出線上部覆土掏空，框架兩側(cè)設(shè)置鋼刃角切土頂進(jìn)

。下面為頂進(jìn)時(shí)所選用的方法及步驟等。施工中

，始終貫徹高標(biāo)準(zhǔn)

、高要求、講科學(xué)的精神

，經(jīng)過15天日夜奮戰(zhàn)

，歷經(jīng)艱辛，克服重重困難險(xiǎn)阻

，如頂進(jìn)過程中隧道栽頭

、隧道中線偏位，隧道錯(cuò)臺(tái)

，隧道周邊土體坍塌

，邊梁支墩位移等一系列技術(shù)難題

，這次頂進(jìn)不僅保證了施工的安全

，也保證了既有線的正常行車，保證了廈深鐵路施工工期

。

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