，分北岸、南岸、橋區(qū)、拌和站四個(gè)管理區(qū)，成立7個(gè)架子隊(duì)合力攻堅(jiān)，項(xiàng)目部完善了安全管理制度，成立了安全應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)，外聘專家“坐診”審查施工方案，整個(gè)隧道于2009年10月份順利完成基底注漿模擬試驗(yàn)和干塢施工，沉管基底采用壓力注漿法來充填管底與基底之間的空隙，以保證結(jié)構(gòu)和基底受力均勻，確保隧道在高震區(qū)沉降均勻。
整個(gè)隧道在施工過程中，以先進(jìn)的工裝設(shè)備為依托，以技術(shù)創(chuàng)新為先導(dǎo)，順利地完成了十余項(xiàng)科技攻關(guān)課題，尤其是混凝土管段裂縫控制及耐久性、混凝土管理岸壁保護(hù)穩(wěn)定性、管段地基處理、超深超寬基坑支護(hù)、長(zhǎng)大隧道內(nèi)阻燃、低噪、防滑路面、超長(zhǎng)隧道通風(fēng)、安全、火災(zāi)綜合設(shè)防設(shè)計(jì)等十余項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù)的突破將填補(bǔ)天津市該類技術(shù)空白，其中有七項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)國(guó)內(nèi)**，與上海交通大學(xué)共同研發(fā)的管段基底注漿技術(shù)和符合北方地質(zhì)條件耐久性、防腐性和抗震性能好的管節(jié)混凝土配合比兩項(xiàng)技術(shù)將申報(bào)國(guó)家專利。
該隧道共有三節(jié)沉管，每節(jié)長(zhǎng)85米，寬36.6米，高9.65米，混凝土用量12000立方米，重約3萬噸。日前