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，為**公路橋梁建設(shè)作貢獻

。

　　　2011年

，四川省交通建設(shè)投資繼續(xù)保持高位快速增長

，成為全國首個年度交通建設(shè)完成投資破千億的省份

。在決戰(zhàn)決勝西部綜合交通樞紐的起步之年

，四川交通取得歷史性突破，還收獲了多個“**”

。　　

　　　　公路方面

，經(jīng)過3年努力

，2011年，四川高速公路里程通車突破3000公里

，進入全國**方陣

。　　　

　　　鐵路方面，出川高鐵建設(shè)繼續(xù)推進

，西南規(guī)模**

、科技含量**的成都東客站建成投用，川內(nèi)動車組大部分從這里始發(fā)

，成都

、重慶、達州由此構(gòu)成“西部動車客運金三角”

。　　

　　　　航空方面

，成都雙流國際機場年客運量直逼3000萬人次，為中西部**

，成都也成為北京

、上海、廣州之后的“航空第四城”

。　　　

　　　水運方面

，西部綜合交通樞紐規(guī)劃的“四江六港”布局全面展開，瀘州港集裝箱年吞吐量**次突破十萬標箱

；長江上游川江全線航道等級由四級提升至三級

，**次實現(xiàn)晝夜通航，3000噸級船隊從此暢行川江

。　　　

　　　公路鐵路航空水運齊頭并進　　

　　　　西部綜合交通樞紐建設(shè)全速發(fā)力　　　

　　　如果說

，一年前的西部綜合交通樞紐建設(shè)，是箭在弦上

，時刻待發(fā)

。那么現(xiàn)在，它已如一支離弦之箭

，全速飛馳

。　　

　　　　拉滿這把弓的，是建設(shè)西部綜合交通樞紐的滾燙愿景

。放出這支箭的

，是夜以繼日攻堅克難的四川交通人。　　　

　　　這支箭

，滑過江河湖海

，掠過平原腹地，直插天際云端

。帶來2011年四川交通公

、鐵

、航、水四駕齊趨的火熱局面

。引領(lǐng)西部綜合交通樞紐建設(shè)躍上全新高地

，向更高更遠處放眼眺望！　　　

　　　逆流而上交通建設(shè)投資全國** 　　　

　　　2011年

，“十二五”和深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略雙“開局”之年

。　　

　　　　這一年，銀行信貸開始緊縮

、全國交通投資同比大幅下降

、多個省份交通項目缺錢停工……面對不利局面，四川交通運輸投資卻“逆流而上”

。震后三年來

，通過狠抓新項目開工，做大在建規(guī)模

；通過超前謀劃

，應(yīng)對災(zāi)后恢復重建基本完成后投資大幅減少的影響；同時千方百計破解銀根緊縮帶來的融資困難

。四川交通拉滿手中弓

，放出弦上箭——公路鐵路航空水運齊頭并進，交通投資持續(xù)快速增長

，實現(xiàn)重大突破

。　　

　　　　分類細看，公路

、水運投資增勢明顯：2011年

，全省交通建設(shè)共完成投資1002億元，同比增長29.2％

，高于全國投資增幅22個百分點

，超越東南沿海發(fā)達省份，躍居全國**

。地處西部的四川，也成為全國首個年度交通建設(shè)完成投資破千億的省份

。　　　

　　　這樣的增勢中

，高速公路建設(shè)是絕對牽引力——全年累計完成投資680.5億元，同比增長63.3%

。2011年底

，全省新開工12個重點交通項目，高速公路獨占10個

。水運亦勢不可當

，全年累計完成投資25億元

，同比增長23.7%。2011年底

，南充港

、廣元港開工，西部綜合交通樞紐規(guī)劃的“四江六港”布局全面展開

，水運主通道和重要港口建設(shè)加快推進

。　　　

　　　航空方面，投資保持加速

。2011年2月

，成都雙流國際機場新貨運站投入使用，雙流機場日處理貨運能力超千噸

。機場新航站樓則完成了50億元以上的投資

，目前樓體建設(shè)已近尾聲，放眼望去

，蔚為壯觀

。　　　

　　　鐵路方面，成蘭

、成貴

、成西、成德綿等重點鐵路投資繼續(xù)領(lǐng)跑

。2011年5月

，成都東客站建成，這一西南規(guī)模**大

、科技含量**高

、設(shè)施**現(xiàn)代的車站，成為蓉城又一地標建筑

。　

　　　　全速前進離弦之箭銳不可當　　

　　　　至“十二五”末

，四川將基本建成西部綜合交通樞紐。而2011年的建設(shè)成就

，為這一宏偉目標奠定良好基礎(chǔ)

。　　

　　　　2011年，雙流機場客運量達到2907.4萬

，增長12.7％

，超越深圳機場，排名全國機場第五——統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

，雙流機場2011年總客運量

，僅比第四名上海虹橋機場低300余萬。由于上海有浦東和虹橋兩個機場，城市排名中

，成都僅次于北京

、上海、廣州

，成為名副其實的“航空第四城”

。一個西部城市，實現(xiàn)了航空領(lǐng)域的歷史性崛起和跨越

。　　

　　　　高速公路同樣形勢喜人

。2011年12月31日，隨著納黔高速納溪至敘永段

、廣南路南充至閬中段

、達陜路達州至普光段高速公路建成通車，全省高速公路通車總里程達到3007公里

，進入全國**方陣

。四川高速公路建設(shè)，也站上了決戰(zhàn)決勝新高地

。　　

　　　　除了年末通車的三段高速

，2011年，四川還建成了廣陜

、綿遂路綿陽段等5個高速公路項目326公里

。特別是廣陜高速公路建成通車，打通了我省北向出川高速公路大通道

。目前

，全省累計建成高速公路進出川通道8條，在建12條

。建成和在建高速公路總里程達到6537公里

，居全國第二。值得一提的是

，2011年底

，甘孜阿壩藏區(qū)對外連接主通道——雅康、汶馬高速控制性工程開工建設(shè)

，我省高速公路建設(shè)向地處青藏高原的藏區(qū)腹地延伸取得重大突破

，將連通全省**后兩個沒有高速公路的市州政府所在地。　　　

　　　鐵路方面

，成都東客站開通后

，川內(nèi)動車組基本轉(zhuǎn)移至此。其中

，成都至重慶的動車上座率名列全國前茅，成都、重慶

、達州由此構(gòu)建起“西部動車金三角”

。目前，東客站日客運量已過萬

，這里既成為旅客快速往來的主渠道

，也成為開啟四川高鐵時代的 “金鑰匙”。　　　

　　　樞紐效應(yīng) 拉動地方經(jīng)濟效果明顯　　　

　　　2011年

，西部綜合交通樞紐建設(shè)飛速推進

，拉動地方經(jīng)濟取得新成效。　　　

　　　2011年12月15日

，阿聯(lián)酋國家航空公司的飛機降落成都雙流機場

，成都至阿布扎比的航線成為我國中西部首條直飛阿聯(lián)酋首都的航線。這一年

，成都至塞班

、日本等國際航線也相繼開通。目前

，成都共擁有7條國際直達航線

，12條代碼共享國際航線，四川的改革開放隨之迎來程度與速度的雙提升

。　　

　　　　2011年

，雙流機場出入境人數(shù)約150萬，首次進入全國前十

，商務(wù)客流大幅增加

。這一年，機場共開通11條國際貨運航線

，同時我國中西部**大航空貨站——成都雙流國際機場新貨站投運

。英特爾、富士康等產(chǎn)品

，從這里“飛”向全球

；世界關(guān)注的目光，在這里定格聚焦

！　　　

　　　2012年春天

，雙流機場新航站樓就將竣工投用。屆時可起降世界**大的飛機——空客A380

，年吞吐量可達5000萬人次

。四川將更近距離聆聽世界的心跳。　　　

　　　樞紐效應(yīng)

，也體現(xiàn)在公路上

。2011年，我省公路客運量居全國各省市區(qū)第二，在綜合運輸量中占比達95％以上

；公路貨運量居西部**

、全國第八，在綜合運輸量中占比達90％以上

。我省**條北向出川高速——廣陜高速通車后

，短短半年時間，日均車流量超過3萬

。　　　

　　　樞紐效應(yīng)

，還體現(xiàn)在水運上。日前

，長江上游干線宜賓合江門至瀘州納溪河段航道建設(shè)二期工程

，順利通過交通運輸部竣工驗收。至此

，這條經(jīng)過5年兩期建設(shè)

，連接云、貴

、川

、渝三省一市的水路大通道航道整治全面完成。川江全線航道等級由四級提升至三級

，歷史性實現(xiàn)晝夜通航

，3000噸級船隊從此暢行川江。2011年

，長江上游水路貨運量

、貨運周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量等水運指標

，均保持兩位數(shù)以上高速增長

，大大促進了沿江地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。　　　

　　　2012年

，公

、鐵、航

、水仍將繼續(xù)齊頭并進——高速公路通車里程破4000公里

，雙流機場新航站樓投入使用，成綿樂鐵路建成……西部綜合交通樞紐建設(shè)將進入新的歷史收獲期

。　

　　　2011年是奮力推進“十二五”四川交通運輸歷史性跨越的開局之年

。面對銀行信貸緊縮和項目建設(shè)規(guī)模空前的雙重壓力和嚴峻考驗

，全省交通運輸系統(tǒng)緊緊把握“高位求進

、加快發(fā)展”的工作基調(diào)

，交通建設(shè)投資繼續(xù)保持高位快速增長。在全國各省區(qū)市中首次突破千億元大關(guān)

，高速公路通車里程突破3000公里

，高速公路在建和通車總里程突破6500公里

，港口集裝箱吞吐能力建成和在建規(guī)模突破230萬標箱

，災(zāi)后交通恢復重建規(guī)劃任務(wù)勝利完成，實現(xiàn)了“十二五”良好開局

。　　

　　　　成績顯著的同時

，也要清醒看到四川交通運輸發(fā)展存在的矛盾和問題。交通項目建設(shè)規(guī)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">？涨?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">，還需進一步加強進度、質(zhì)量

、安全

、造價和廉政管理，確保優(yōu)質(zhì)高效實現(xiàn)既定目標

；還需進一步統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)

，加快老少邊窮地區(qū)和農(nóng)村交通建設(shè)；還需進一步發(fā)展現(xiàn)代運輸

，全面提升行業(yè)管理服務(wù)水平

；還需加倍努力，趕上省外發(fā)達地區(qū)

。　　

　　　　當前，全省交通正處于大建設(shè)、大發(fā)展的攻堅決戰(zhàn)期

。要堅持高位求進

、擴大投資、加快發(fā)展的決心不動搖

，要堅持既定的交通跨越發(fā)展上大臺階目標不動搖

。奮力開展集中建設(shè)攻堅大會戰(zhàn)，優(yōu)質(zhì)高效推進交通重點項目建設(shè)

，推進西部綜合交通樞紐建設(shè)取得新的重大突破

。　　　

　　　成綿高速德陽南站完成改造　　

　　　　春節(jié)期間，往來德陽的乘客驚喜發(fā)現(xiàn)

，備受關(guān)注的成綿高速德陽南站（八角站）擴容改造工程已經(jīng)完工亮相

。一個具有雙向10車道的德陽南站呈現(xiàn)于眼前。　　　

　　　改造后的成綿高速德陽南站

，包括兩個ETC不停車收費車道

，通行能力比原來提高70％

。　

　　　2011年10月底，總投資2000余萬元

、以風貌改造為主的成綿高速德陽境內(nèi)5個收費站的擴容改造工程正式拉開帷幕

，經(jīng)過75天德陽南站率先完工。

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