，工程技術員進行大量的檢測、試驗研究、分析計算工作，走訪廣西公路學會、廣西交通質監(jiān)站、廣西交通科學研究院等單位，并邀請資深專家到現(xiàn)場調研，召開專業(yè)技術方案論證會。4個月的充分調研、論證后，該局確定了玉山線的改建路面結構方案：5厘米抗車轍改性瀝青混凝土面層+2厘米石油瀝青層鋪表面處治+處理后的水泥混凝土路面，稱之為“白加黑”。

　　在瀝青混凝土路面施工中

，“合格的空隙率”是建設者**為頭疼的一道坎。為了跨過這道坎，玉山線中修工程及時成立攻關小組，提前1個多月在中心實驗室做多組配合比試驗，在每日施工中進行鉆芯試驗，同時還請教交通運輸部科學研究院的有關教授研究各種相關問題，并邀請長沙理工大學兩位教授到施工現(xiàn)場指導，隨時監(jiān)控各種指標情況，經(jīng)過無數(shù)次試驗，終于克服了難題。

　　嚴格排查工程中存在的瑕疵

、不放過任何可能影響工程質量隱患。如瀝青路面攤鋪中的碾壓溫度問題，按以往做法，壓路機直接滴水壓上即可。但建設者發(fā)現(xiàn)：滴水碾壓后，瀝青混合料溫度下降很快，不利于有效壓實。通過多次對比試驗，決定采用“噴菜籽油”方法