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公路質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)——路 面 工 程
- 發(fā)布日期：2023-04-06 14:05:36
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- 來源：灌漿料網(wǎng)
5 路 面 工 程
5．1 一般規(guī)定
5．1 一般規(guī)定
5. 1．1～5．1．2 路面工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)分高速公路、一級公路和其他公路兩檔作了規(guī)定，使之適應(yīng)不同等級公路的功能要求。各結(jié)構(gòu)層實測項目的頻率按雙車道公路規(guī)定，高速公路、一級公路等具有多個車道，其檢查頻率應(yīng)按實際車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加。
5．1．3 各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值評定結(jié)構(gòu)層的總體壓實質(zhì)量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。
5．1．4 墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨章節(jié)，可參照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進行檢驗評定。
5. 1．5 采用3m直尺方法檢驗各結(jié)構(gòu)層平整度時，以**大間隙作指標(biāo)，按尺數(shù)的合格率計分。
（JTJ071－94）規(guī)定表面層平整度測定設(shè)備以連續(xù)平整儀為主。鑒于國內(nèi)十余年來路面平整度儀器設(shè)備的研究開發(fā)和應(yīng)用發(fā)展情況，顛簸累積儀已從廣泛用于現(xiàn)有路網(wǎng)路面平整度測定，發(fā)展成為可完全滿足新建路面竣工驗收需要的檢測手段，故此次修訂對于采用較高級的檢測設(shè)備，不再單指連續(xù)平整度儀（即現(xiàn)用的八輪儀）
，而改為以自動或半自動的平整度儀為主
，按每100m的輸出結(jié)果計算合格率。使用顛簸累積儀可獲得國際上較通用的國際平整度指數(shù)（IRI）指標(biāo)
。這次修訂總結(jié)了十余年來的研究和應(yīng)用成果，引入了IRI作為路面平整度評定的一種指標(biāo)
。對于高速公路和一級公路的路面面層取消了3m直尺作為平整度的檢驗評定指標(biāo)
。當(dāng)合格率≥95％時
，不予扣分
，系考慮到個別構(gòu)造物處跳車或路面局部污染的特殊情況，適當(dāng)放寬扣分規(guī)定
。當(dāng)合格率＜70％時，表明施工控制不嚴(yán)
，平整度指標(biāo)的規(guī)定分全部扣除
，以促進提高施工質(zhì)量。
5. 1．6 關(guān)于路面各結(jié)構(gòu)層厚度
，有關(guān)各節(jié)給定了厚度代表值和極值的允許偏差。條文規(guī)定“代表值偏差超過標(biāo)準(zhǔn)時
，評為零分
；”意指代表值小于設(shè)計值減代表值的允許偏差時，評為零分
。
5．1．7 路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比控制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素
，在各分項工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求
。主要原因是材料和配比控制的試驗內(nèi)容較多，為避免沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范要求，提交真實齊全的自查資料。
5．1．8 對于復(fù)合式路面
，提出了兩層均需進行檢查評定
。
5. 2 水泥混凝土面層
5. 2. 1 基本要求
（1）基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上這一款
，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟效益或工期目的
，以忽視基層質(zhì)量的錯誤思想來指導(dǎo)施工
，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)
。
（2）第5．2．1．4款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥標(biāo)號不穩(wěn)定或儲存堆放條件差
、時間過長，影響水泥標(biāo)號的可能情況
，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動
，達不到施工配合比設(shè)計的要求
。
（3）目前不少施工單位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注
，保證不了應(yīng)有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面
，在車輪的反復(fù)作用下，此處易被壓碎
、開裂
，造成病害，故列入基本要求
。
（4）部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿
、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象
，這是不妥的
，應(yīng)列入基本要求
。
（5）第5. 2．1．6和5．2．1．7款列出抗滑要求
，也照顧到城市道路的需要。
5．2. 2 實測項目
（1）抗彎拉強度
、板厚
、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位
?div id="m50uktp" class="box-center"> ？箯澙瓘姸扰c板厚的負誤差會嚴(yán)重影響使用壽命。把板厚的負偏差控制在平均值-5mm和單點極值-10mm內(nèi)
，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴(yán)重損壞
。
（2）對于平整度
，用3m直尺檢查精度低，不少單位希望用先進的平整度儀進行檢測
，故此次列入了平整度儀檢測IRI和σ的內(nèi)容，取消了3m直尺檢查方法
。高速公路和一級公路的施工機械化水平有很大提高
，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高
，此次修訂為IRI不小于 2.5m／km
，σ不小于1.5mm。
（3）關(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題
，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系
，定出了合理的允許誤差
。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為-10mm
，厚度也為-10mm，則面層高程滿足不了±10mm的要求
。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致
，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免
。
5．2. 3 外觀鑒定
（1）混凝土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題
，應(yīng)該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許2‰及4‰板塊斷裂，超過則要減分。
（2）混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫（末達斷板程度）、石子外露和缺邊掉角
、紋理深度不足
、填縫不飽滿等系常見病害
，屬于施工馬虎造成，影響美觀
、行車安全和使用壽命，應(yīng)作減分處理
。
對于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面
，由于板塊較長，因干縮
、溫縮產(chǎn)生的裂縫，在所難免
，可不計作施工病害
。
5．3 瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層
5．3．1．1 各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮
，應(yīng)予從嚴(yán)要求。
5. 3. 1. 2～5. 3．1．5 是瀝青路面質(zhì)量控制的重要指標(biāo)和檢查內(nèi)容
，在實測項目中難以分項列出
，故作為基本要求予以嚴(yán)格控制。
5．3．1．6 厚度
、平整度和壓實度是重要質(zhì)量指標(biāo)，實測項目中雖已分項列出，作為對攤鋪的基本要求仍需予以強調(diào)，以期更加引起重視。
5. 3．2 實測項目
（1）壓實度：列出了以馬歇爾試件密度和試驗路密度為準(zhǔn)的壓實度規(guī)定值。檢查頻率改為每200m每車道1處。
（2）平整度：列出了IRI、σ和3m直尺（高速公路和一級公路不用）三個指標(biāo)的規(guī)定值，并對平整度標(biāo)準(zhǔn)作了一定提高，如σ值由1.8mm提高至1.2mm，相應(yīng)的IRI則由3.0m／km提高至2.0m／km。IRI與σ有良好的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)系數(shù)γ可達0.98以上，近似表達式為IRI=σ／0.6。國內(nèi)有些高速公路的竣工平整度已經(jīng)達到了很高水平，σ值達到了0.7mm以下，多數(shù)高速公路則難以達到此種水平，故在修訂時，考慮到機械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。
（3）彎沉值：要求代表彎沉值小于等于竣工驗收彎沉值。由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的彎沉測定結(jié)果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。
（4）抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標(biāo)。高速公路和一級公路交通量大，且為渠化交通
，應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題
，以策安全。采用橫向力系數(shù)車測定時
，宜全線連續(xù)施測，測定的車道數(shù)可根據(jù)需要確定。
（5）厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為2～3層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以控制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟效益密切相關(guān)?div id="d48novz" class="flower left">
；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。 （6）縱斷高程：（JTJ071－94）規(guī)定為±15mm和±20mm，偏松。這次修訂改為±10mm和±15mm，使之與基層要求相適應(yīng)。
5．3．3 外觀鑒定
5．3．3．1 瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關(guān)系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應(yīng)予扣分。
半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避免。在檢查評定時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。
5．3．3．2～5．3．3．3 瀝青面層接薦或面層與路線石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。實踐表明
，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面木平
、裂縫和積水現(xiàn)象
，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予扣分
。
5．4 瀝青貫入式面層（或上拌下貫式面層）
5. 4. 1 基本要求
5. 4．1．2 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴(yán)格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗的重要內(nèi)容
，也是保證路面質(zhì)量的基本要求
。
5. 4. 2 實測項目
（1）平整度指標(biāo)增列了國際平整度指數(shù)
。
（2）彎沉值是路面綜合質(zhì)量的重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制
，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義
。
（3）厚度：考慮到設(shè)計厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計厚度6cm為界
，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。
（4）檢查項目中，取消了壓實度指標(biāo)，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)值和工地檢驗密度不易準(zhǔn)確確定。
5. 4. 3 外觀鑒定
（1）5．4．3．1控制外現(xiàn)缺陷，力求外觀均勻致密。
（2）5．4. 3．2和5．4. 3．3目的在于保證壓實質(zhì)量，減少和避免路邊病害，但減分幅度作了適當(dāng)降低。