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從建國(guó)到現(xiàn)在

，我國(guó)鐵路經(jīng)過(guò)若干次大的建設(shè)

，現(xiàn)在在廣闊的**大地?zé)o處不見(jiàn)正在奔馳的火車(chē)

。鐵路曾經(jīng)為我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)

，但隨著時(shí)代發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)有的鐵路資源已經(jīng)不能滿(mǎn)足人民生活的需求

。鐵路部門(mén)為了更好為人民服務(wù)

，提高自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在短短幾年之間鐵路經(jīng)歷五次大的提速

。為了適應(yīng)這一趨勢(shì)

，更有效的利用既有鐵路的資源，在鐵路建設(shè)方面一般采取對(duì)既有鐵路改造方式

。在既有鐵路改造中

，平改立工程一般都采取頂進(jìn)方法來(lái)施工。采取頂進(jìn)方式施工相比便線(xiàn)施工投資少

，建設(shè)周期短

，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響時(shí)間短等特點(diǎn)，但相較而言也存在較大的安全隱患

。下面我將總結(jié)我對(duì)荷日鐵路頂進(jìn)涵施工的體會(huì)

，并提出一定見(jiàn)解。

一

、涵體頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生抬（扎）頭現(xiàn)象的原因及容易出現(xiàn)的區(qū)域

頂進(jìn)法施工的涵體一般為箱涵

，底板與涵體為一個(gè)整體。在頂進(jìn)施工中涵體因?yàn)橄路降刭|(zhì)情況不盡相同發(fā)成涵體微傾

，并隨著施工的進(jìn)行而以抬（扎）頭現(xiàn)象表現(xiàn)出來(lái)

。頂程長(zhǎng)且未采取有效措施時(shí)都可能發(fā)生抬（扎）頭現(xiàn)象。荷日鐵路在增Ⅱ線(xiàn)開(kāi)通以前頂進(jìn)橋涵都未出現(xiàn)抬（扎）頭現(xiàn)象，而在增Ⅱ線(xiàn)開(kāi)通以頂進(jìn)的橋涵或大或小都存在抬（扎）頭現(xiàn)象

。這是因?yàn)樵觫蚓€(xiàn)開(kāi)通以前頂進(jìn)涵頂程在15米左右而滑板就有13米

，頂進(jìn)全程幾乎全在滑板上，涵體作力點(diǎn)都在滑板上

，涵體不易發(fā)生抬扎頭現(xiàn)象

；而增Ⅱ線(xiàn)開(kāi)通以后的頂進(jìn)涵頂程均在25米以上，涵體必須在土面上行進(jìn)10米

，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良時(shí)極易發(fā)生抬扎頭現(xiàn)象

。發(fā)生抬扎頭現(xiàn)象得不到及時(shí)處理必然超過(guò)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求甚至影響正常使用。當(dāng)頂程較長(zhǎng)時(shí)也提供給我們調(diào)整涵體形態(tài)的時(shí)間距離也長(zhǎng)

，所以只要采取有效的方法

，頂程較長(zhǎng)的頂進(jìn)涵一般在到位后均可滿(mǎn)足施工規(guī)范要求。因此在了解涵體可能發(fā)生抬扎頭現(xiàn)象的區(qū)段

，并預(yù)先做了處理

，這樣涵體到位后不至于出現(xiàn)超標(biāo)的現(xiàn)象。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查分析

，抬扎頭可能出現(xiàn)的區(qū)段及原因?yàn)椋?o:p>

1）首先可以根據(jù)施工處土質(zhì)來(lái)分析是否可能出現(xiàn)抬（扎）頭現(xiàn)象

。因此，施工中要注重地質(zhì)報(bào)告并在開(kāi)挖過(guò)程時(shí)要隨時(shí)注意土質(zhì)變化

。如某個(gè)斷面前后土質(zhì)差異很大

，涵體就會(huì)在這個(gè)地方因受力不均而抬扎頭現(xiàn)象；當(dāng)土質(zhì)為砂質(zhì)土發(fā)生抬扎頭現(xiàn)象可能性很大

，因此這種地質(zhì)就需必須措施

，為以后的工作減小的難度。當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況一定后

，在涵體在行徑過(guò)程需要注意每次挖土底面的坡度和吃土量

。如果吃土或坡度太大，涵體的可能發(fā)生抬扎頭

。如忽略這些細(xì)節(jié)并未在施工中采取措施

，必然給以后工作造成難度。

2）涵體在滑板上行徑及涵頭剛下滑板時(shí)

，由于船頭坡的緣故一般出現(xiàn)抬頭現(xiàn)象

；涵體當(dāng)有13下滑板時(shí)，涵體會(huì)因重心遷移就會(huì)出現(xiàn)抬頭變緩的現(xiàn)象

；當(dāng)涵體23下滑板后涵體重心就會(huì)落在土上

，涵體就會(huì)因前后地質(zhì)情況差異而出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象。上述現(xiàn)象均屬正?div id="d48novz" class="flower left">

，F(xiàn)象

，但其抬扎應(yīng)有一個(gè)限度

。超過(guò)這個(gè)限度就表明涵體已經(jīng)不在正常狀態(tài)，就需要采取措施來(lái)調(diào)整涵體狀態(tài)

。因此在整個(gè)頂進(jìn)施工過(guò)程中

，需要勤測(cè)量，勤分析測(cè)量數(shù)據(jù)

，準(zhǔn)確掌握涵體狀態(tài)

，并預(yù)測(cè)涵體以后的狀態(tài)。如通過(guò)超平記錄發(fā)現(xiàn)抬頭現(xiàn)象并有加劇趨勢(shì)首先應(yīng)該將涵體吃土量減少并將挖土地面標(biāo)高下降

；如趨勢(shì)比較穩(wěn)就需繼續(xù)觀(guān)察

；如趨勢(shì)變緩說(shuō)明涵體行進(jìn)正常。如荷日線(xiàn)K181+030 1-12m 鋼筋混凝土小橋

，該橋地質(zhì)為黃砂土并且小里程側(cè)有少量的淤泥土

，設(shè)計(jì)采用懸噴樁改善地質(zhì)情況。該橋在預(yù)制完成和強(qiáng)度達(dá)到要求這段時(shí)間內(nèi)

，涵體靜態(tài)發(fā)生傾斜

，涵體有“掉肩”現(xiàn)象。在頂進(jìn)開(kāi)始就采用兩側(cè)打混凝土薄帶

、中間換填碎石墊層并采用旋噴樁改善土質(zhì)

。即有采取這些措施涵體在滑板上行徑時(shí)平穩(wěn)但當(dāng)涵尾脫離滑板的瞬時(shí)涵尾兩側(cè)平均也下降了20cm，造成涵頭前挑

。因?yàn)樵谑┕ぶ胁捎么胧┦沟煤矁蓚?cè)平均下沉

，調(diào)整涵體“掉肩”狀態(tài)，為以后的工作減小難度并積累了經(jīng)驗(yàn)

。

3）雙線(xiàn)鐵路一般兩線(xiàn)路基受壓時(shí)間不同

，兩次填筑路基土質(zhì)不同

。因此雙線(xiàn)頂進(jìn)時(shí)

，涵體容易在兩路基結(jié)合處（兩線(xiàn)間）發(fā)生抬（扎）頭現(xiàn)象。在頂進(jìn)到達(dá)兩線(xiàn)交界處時(shí)要加大測(cè)量次數(shù)

，減少吃土量

，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施調(diào)整。否則容易造成涵體到位后超標(biāo)

，甚至涵頂與加固橫梁相碰

，給以后頂進(jìn)加大難度，提高工程費(fèi)用

。

4）在采用機(jī)械出土?xí)r

，涵體容易因吃土太多而發(fā)生抬扎頭現(xiàn)象。因此

，在利用機(jī)械出土后

，必要時(shí)可以安排人工清底

。

5）在雨季施工時(shí)，要作好防雨措施

，避免涵體水倒灌而出現(xiàn)涵頭策土被浸泡的現(xiàn)象

。如果對(duì)浸過(guò)土不采取措施并繼續(xù)頂進(jìn)，涵體容易發(fā)生扎頭現(xiàn)象

。因此

，在雨季施工時(shí)，要采用短掘短頂方法并注意涵內(nèi)排水問(wèn)題

。

二

、處理抬（扎）頭現(xiàn)象的措施

1）頂進(jìn)孔徑在5米以下涵洞時(shí)，涵體如發(fā)生扎頭現(xiàn)象一般可以通過(guò)采用增大吃土量

、改善土質(zhì)（換填碎石）

、往涵底塞廢棄混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵內(nèi)側(cè)1m并有一定坡度）等方法將調(diào)整到正常狀態(tài)

；涵體如發(fā)生抬頭現(xiàn)象可以也可通過(guò)減小吃土量

，挖短橫溝或加載（將棄土向涵頭堆放）等方式來(lái)調(diào)整涵體狀態(tài)。

2）大跨度涵體頂進(jìn)時(shí)如發(fā)生扎頭現(xiàn)象可以通過(guò)打混凝土帶來(lái)調(diào)整

。如發(fā)現(xiàn)扎頭現(xiàn)象時(shí)涵體尚離到位還有一段距離

，施工中一般都采用打混凝土薄帶來(lái)逐漸調(diào)整；而當(dāng)如距離很短時(shí)一般采用打混凝土通帶方法來(lái)調(diào)節(jié)

。

混凝土薄帶

，一般為3×2m、厚度在50cm左右的混凝土帶

。一般分別設(shè)置在涵頭兩邊

，中間用碎石換填。在混凝土薄帶中一般設(shè)置兩根短軌（長(zhǎng)度深入涵體內(nèi)50cm

，軌底朝上）來(lái)減小混凝土帶與涵底的摩擦

，防止頂進(jìn)中混凝土帶跟隨涵體一起相前移動(dòng)。根據(jù)情況可以在混凝土帶中增加錨固墩來(lái)加強(qiáng)帶與土的結(jié)合

。頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化

，混凝土帶的厚度和大小可以做調(diào)整。荷日線(xiàn)K205+341 1-9m混凝土框構(gòu)涵預(yù)制時(shí)未考慮線(xiàn)路加固方法而造成了涵頂與加固梁底高差不能滿(mǎn)足要求的情況

。施工中從頂進(jìn)施工一開(kāi)始

，便采用人工清底并且坑底設(shè)置一定坡度等方法來(lái)增加涵頂與橫梁底的距離。在頂程到一半時(shí)

，涵頂與加固橫梁之間高差可以保證

，但涵體也出現(xiàn)了前后高差較大的現(xiàn)象。如不采取措施繼續(xù)頂進(jìn)

，涵體到位后必然不能滿(mǎn)足規(guī)范要求

。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況

，施工中采用打混凝土薄帶來(lái)逐漸調(diào)節(jié)涵體姿態(tài)。經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整涵體到位后

，涵體前后高差已控制在施工規(guī)范要求范圍之內(nèi)

。

混凝土通帶，一般適用于要求在較短時(shí)間內(nèi)將涵體姿態(tài)調(diào)整的情況

?div id="m50uktp" class="box-center"> ；炷镣◣б话銥殚L(zhǎng)度與涵跨度相當(dāng)、寬度在2-3米

、深度在2米以上的混凝土構(gòu)造物

。為了加強(qiáng)其整體性一般配設(shè)鋼筋?div id="m50uktp" class="box-center"> ；炷翈б话阍O(shè)計(jì)成反楔型

，防止在頂進(jìn)中帶被推跑?div id="m50uktp" class="box-center"> ；炷镣◣Э稍诙虝r(shí)間內(nèi)將涵體調(diào)整到要求

，并在以后頂進(jìn)中提供一個(gè)支點(diǎn)。荷日線(xiàn)巨野站內(nèi)K224+612 1-8m 框構(gòu)采用這種方法

，涵體前后水平均不超過(guò)規(guī)范要求

。當(dāng)涵底要預(yù)留管線(xiàn)通道時(shí)可以將通帶分為兩部分，為管道預(yù)留通道

。

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件特別惡劣時(shí)

，在根據(jù)設(shè)計(jì)要求改良地質(zhì)涵體到位后尚不能滿(mǎn)足使用要求時(shí)，在**后幾頂（2米左右）可以先用千斤頂將涵體頂起

，而后用木枕支撐涵體

，再往涵體與木枕架之間安置鐵板，再繼續(xù)頂進(jìn)

。其具體方法如下：首先在涵尾

、在邊墻及中心分別挖三個(gè)基坑。分別澆筑鋼筋混凝土

，將兩個(gè)千斤頂安置在邊墻下方

，并在基坑周?chē)鷶[放支撐用的木枕和鐵板

。當(dāng)千斤頂向上頂時(shí)

，要隨時(shí)注意涵體的變化。施工中要多頂高一點(diǎn)預(yù)留一定的沉降值

。K181+030 1-12m采用這種方法后涵體**終滿(mǎn)足規(guī)范要求

。

涵體頂進(jìn)過(guò)程中頂柱一般都用棄土掩埋并用機(jī)械壓實(shí)，減緩因頂進(jìn)涵水平及方向的改變產(chǎn)生的偏心力對(duì)涵體方向的影響

。施工中涵體水平方向發(fā)生較大變化

，就需設(shè)置分配梁來(lái)重新分配各個(gè)頂柱的受力

。分配梁分為裝配式和就地澆筑兩種。裝配式一般采用廢棄鋼軌焊接而成

；就地澆筑式為現(xiàn)澆鑄混凝土

，并在澆筑混凝土?xí)r將頂柱的頭也澆筑進(jìn)去，使其成為一個(gè)整體

。分配梁的作用就是將后背梁位置前移

，縮短后背梁與頂進(jìn)涵體間的距離，更好控制涵體的水平

、方向等問(wèn)題

。裝配式分配梁具有安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際施工中一般12米設(shè)置一道分配梁便可收到良好的效果

。

頂進(jìn)法已成為增加公路下穿式立交通道一種主要的施工工藝

，并被逐步被推廣應(yīng)用。在施工中施工單位要注重施工工序

，將一個(gè)合格的產(chǎn)品交給業(yè)主

，才可以贏得更大的市場(chǎng)！只有這樣才能履行“以質(zhì)量求市場(chǎng)”的口號(hào)

，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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