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　　近年來(lái)

，在高等級(jí)公路建設(shè)中，出現(xiàn)了較多“先簡(jiǎn)支后連續(xù)”的體系結(jié)構(gòu)橋梁

，其中組合箱梁因具有美觀

、經(jīng)濟(jì)

、重量相對(duì)輕

、跨徑大等特點(diǎn)而被廣泛采用，這種形式的橋梁絕大部分采用“先簡(jiǎn)支后連續(xù)的”結(jié)構(gòu)體系

，橋面鋪裝采用和路面上

、中面層相同的瀝青混凝土形式。因此

，預(yù)應(yīng)力組合箱梁和橋面鋪裝之間設(shè)計(jì)一層調(diào)平層

，該調(diào)平層厚度一般為5c m，既起到調(diào)整與控制橋面高程的作用

，又起到防水防腐的作用。但在實(shí)際施工中

，調(diào)平層經(jīng)常出現(xiàn)裂紋或裂縫

，嚴(yán)重影響橋梁使用的耐久性和安全性，甚至造成橋面路面的損壞

。

產(chǎn)生裂縫的原因主要有：調(diào)平層厚度不均勻

、調(diào)平層與箱梁黏結(jié)效果的影響、調(diào)平層中的鋼筋網(wǎng)安放不當(dāng)

、調(diào)平層混凝土養(yǎng)生的影響

、調(diào)平層混凝土的配合比不當(dāng)引起混凝土的干縮裂縫、調(diào)平層混凝土碳化收縮引起混凝土表面龜裂

。另外，在荷載反復(fù)作用下

，調(diào)平層逐漸變?yōu)榫植渴軌?div id="jfovm50" class="index-wrap">，出現(xiàn)應(yīng)力集中、裂縫數(shù)量和寬度的增加

，也會(huì)使調(diào)平層裂縫增多

。

調(diào)平層混凝土裂縫防治措施

調(diào)平層與箱梁應(yīng)嚴(yán)格按施工縫處理。施工中應(yīng)采取多項(xiàng)措施，切實(shí)做好組合箱梁表面浮漿等鑿除工作

，確保調(diào)平層厚度基本均勻。其中包括組合箱預(yù)拱度的控制

、箱梁頂面2%橫坡控制等

，同時(shí)應(yīng)注意調(diào)平層與組合箱梁黏結(jié)問(wèn)題，即組合箱梁頂面一定要鑿毛與潤(rùn)濕

。潤(rùn)濕時(shí)應(yīng)注意用水量的控制

，過(guò)濕或過(guò)干都不利于調(diào)平層與組合箱梁的黏結(jié)。

嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)在調(diào)平層中平整與位置的準(zhǔn)確

。鋼筋網(wǎng)在調(diào)平層中主要起防裂以及傳遞荷載的作用，因此

，必須保證鋼筋網(wǎng)片凈保護(hù)層的厚度

，但由于調(diào)平層總厚度只有5c m

，若鋼筋網(wǎng)片直接安放在組合箱梁頂面

，或凈保護(hù)層過(guò)小，都起不到應(yīng)有的防裂作用

。為保證鋼筋網(wǎng)片的平整

，起吊及運(yùn)輸過(guò)程中，鋼筋網(wǎng)片應(yīng)支承在具有一定鋼度的平板上

；在調(diào)平層混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)采用合理的施工工藝

，即根據(jù)圖紙中對(duì)凈保護(hù)層厚度的要求，先攤鋪鋼筋網(wǎng)片下的混凝土

，再安放鋼筋網(wǎng)片

，然后攤鋪鋼筋網(wǎng)片上的混凝土

，用平板振搗器振搗

。應(yīng)根據(jù)鋼筋網(wǎng)片凈保護(hù)層的厚度、混凝土松鋪厚度

，以及在振搗過(guò)程中鋼筋網(wǎng)片的下沉量等綜合因素

，確定鋼筋網(wǎng)片下的混凝土攤鋪厚度。

做好調(diào)平層混凝土配合比及其養(yǎng)生

。在調(diào)平層混凝土施工中

，如水灰比太大，則容易使調(diào)平層干縮

。因此，在滿足施工的條件下

，混凝土的坍落度應(yīng)盡量小

，同時(shí)應(yīng)重視調(diào)平層混凝土的養(yǎng)生

，宜采用薄膜覆蓋，時(shí)間**好控制在5～6天

，覆蓋時(shí)間過(guò)短則易產(chǎn)生龜裂

。另外，施工中應(yīng)合理控制平板式振搗時(shí)間和移動(dòng)速度

。人工收漿時(shí)

，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土的搓揉，并控制好搓揉時(shí)間和搓揉遍數(shù)

。

完善調(diào)平層設(shè)計(jì)。調(diào)平層的設(shè)計(jì)可作進(jìn)一步完善

。由于預(yù)應(yīng)力組合箱梁拱度很難控制一致

，以及在混凝土澆筑振搗時(shí)，箱梁頂面橫坡很難控制準(zhǔn)確等原因

，在實(shí)際操作中

，**好能將調(diào)平層厚度設(shè)計(jì)成7c m。另外

，應(yīng)考慮在調(diào)平層中加入少量鋼纖維

，以增加混凝土的抗折強(qiáng)度，對(duì)防裂起到積極的防治作用

。為防治橋面雨水下滲到調(diào)平層混凝土內(nèi)

，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮在組合箱梁調(diào)平層頂面設(shè)置防水層

。

調(diào)平層裂縫的處理方法

對(duì)于調(diào)平層與箱梁結(jié)合不牢的區(qū)域

，應(yīng)全部鑿除調(diào)平層并重新澆筑，同時(shí)要處理好新老混凝土之間的接縫問(wèn)題

；對(duì)于調(diào)平層上其他裂縫（裂縫寬度0.1mm～0.2mm

，深度1mm～2mm），應(yīng)采用一種較稀的樹(shù)脂類(lèi)液體灌入

，以防止雨水下滲

，影響橋梁的使用壽命。此種樹(shù)脂類(lèi)液體經(jīng)EA改性環(huán)氧灌漿材料灌縫處理

，抗壓強(qiáng)度為15MPa～40MPa

，抗拉強(qiáng)度為3MPa～7MPa

，黏結(jié)強(qiáng)度為5MPa～15MPa

，黏度為20MPa.s～100MPa.s。

施工時(shí)，用鋼絲刷清除裂紋表面

，用高壓氣筒清除裂紋內(nèi)的灰塵

，并保持其干燥，再用小針管吸將配制好的改性環(huán)氧灌漿材料沿裂紋注射浸滲

，間隔15分鐘再注射一次

，每道裂紋須注射浸滲3次。

為進(jìn)一步防止路面水的下滲

，在調(diào)平層與瀝青混凝土之間實(shí)施橋面防水層

。借鑒以往高速公路橋面防水層實(shí)施經(jīng)驗(yàn)

，采用FY T-I型防水層

，即用FY T-I型1號(hào)料涂?jī)纱危?號(hào)料再涂一次的施工方法，使其平均厚度達(dá)到0.5m m～0.6m m

，涂料中瀝青原料要求采用殼牌改性瀝青

。

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