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對于大橋連續(xù)坍塌原因，陳肇元院士在接受記者采訪時表示，首先，我們的建設速度是否過快

，不少工程在客觀上就不可能做到精心設計和精心施工，有時還因獻禮需要得提前竣工

，再加上違反市場規(guī)則

，有的公共工程建設費用不到位

。其次

，工程質量較差是因我國的工程設計和施工技術規(guī)范或標準的**低限度要求偏低，建成后先天不足

，不能壽終正寢乃是命該注定

。第三，工程長期使用過程中缺乏定期檢測和維修

，有些事故本可避免而不能及時加固處理

。

??? 附：致**橋梁網：

近年來，土建工程事故不斷

。每次重大事故出現

，有關部門領導總是迅速做出指示，要總結教訓

，堅決杜絕類似事故再次發(fā)生

。可是往往過不了多久

，媒體又會爆出類似新聞

。要比較有效的逐步解決這些問題，看來需從多方面采取措施

，得從長遠考慮

，綜合治理。

首先

，我們的建設速度是否過快

。回想十多年前

，“邊勘測

，邊設計，邊施工”的“三邊”建設方式是廣受批判的

，可是現在已被視為常規(guī)

。不少土木工程一旦由當地領導拍板上馬，其工期多需在領導的短短任期內完成

，精心設計

、精心施工從一開始就得不到客觀保證

。在工程設計上，有的工程只能將已建工程的設計資料七拼八湊的組裝一下

，以至于竟有些工程的地質勘測數據照搬到千里外建設工地的個例

。設計單位現在的工程設計任務多到加班加點都干不完，要責怪他們

，說實在也不公平

。

施工單位，只要有活做即使賠一點也往往爭著接任務

，而且施工方一開始通常只拿到施工所需的部分費用

，得先墊著錢施工。商品混凝土是建設所需的大宗材料

，于是混凝土供應商也只能墊錢供應混凝土

。到工程結束，竣工慶祝大會開完

，這筆欠款能否拿到就難說了

，更別想兩年前的商品混凝土價格后來又漲價了，工人工資也多少隨著通貨膨脹提高了

。這種交易完全違反市場規(guī)則

，要保證工程作為一種產品的質量很難設想。施工過程中還有層層轉包

，轉包在一些復雜的工程需要多工種

，多方面配合時并無過錯，但如果每一層都扣一定管理費

，到了末端的現場施工方

，費用就更少了。包工頭發(fā)不出農民工的工資

，農民工過年回家拿不到工錢

，一些社會矛盾由此而來，而施工的質量保證更是難上加難了

。提前竣工對施工方無疑有利

，能少發(fā)被雇農民工的工資。

其次

，工程質量較差是由于我國某些工程設計

、施工規(guī)范或標準的要求過低，這在20世紀90年代以前的房屋結構中比較突出

，后來修改了一些

，不知道橋梁工程的具體情況如何？看一下國內解放前按正規(guī)設計標準的土木工程和房屋建設，與20世紀50年代以后的建造的相比

，就能大致得到結論

。比如20世紀30年代建造的清華大學大禮堂、圖書館和體育館等建筑

，至今外表幾乎與新的一樣

。近幾天媒體報道的20世紀30年代建成的錢江大橋，在超載服務的條件下

，仍安然無恙

。這座工程多按國際通用標準設計。以房屋建筑為例

，我國設計規(guī)范要求的樓層使用荷載的承載能力

，大概只是國際通用標準的50%-60%，混凝土結構中為鋼筋銹蝕所需的保護層**小厚度有的只有國際通用標準的一半

。所以

，事故頻發(fā)和工程設施的短壽

，只能是先天不足

，命該注定。

第三

，工程長期使用過程中缺乏定期監(jiān)測和維修

。這些問題更是軟肋，大家都清楚

，不必多說了

。

上面提到的種種不足，歸結起來

，其實都是管理問題

，我們當然不能期望一朝一夕能解決。比如建設速度過快我們能否留些給下代去做

；四萬億的投資

，能否多分點錢幫助農村，幫助貧困戶

；一個禮拜的施工建設

，能否抽出一、兩天作為農民工培訓

，讓他們能成為新一代的工人

。

也許，我在這里說的問題過多

，其實成績是擺著的

，誰也抹不掉，在報紙上已經說得很多了。我也認為

，不少土建工程的質量很好

，比如橋梁工程中的杭州灣大橋，他們的設計施工標準有不少高于我國規(guī)范的**低要求

，我具體參與過這一項目的耐久性設計論證

。至于具體的某些問題橋梁，并不是都無藥可救

，這些橋需要限載通行

，不讓重載車輛通行，從管理上看該不是難題

，就看管理單位想不想去做

。

???? （以上言論只代表被采訪者個人觀點，不代表本網立場）

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