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本網(wǎng)訊6月18日

，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師

、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在出席第十三屆**城市智能交通論壇時(shí)

，向國內(nèi)關(guān)心智能交通系統(tǒng)（ITS）發(fā)展的各界提出：“**長期以來是學(xué)習(xí)和跟隨發(fā)達(dá)國家的ITS

，經(jīng)過近20年的發(fā)展

，我們跟隨的空間已經(jīng)不大了

，我們應(yīng)該根據(jù)自己的需求和技術(shù)優(yōu)勢，發(fā)展**自己的智能交通系統(tǒng)”

。

當(dāng)前智能交通系統(tǒng)發(fā)展乏力

王笑京首先提到近幾年國內(nèi)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展出現(xiàn)了創(chuàng)新不足

、發(fā)展乏力的現(xiàn)象，他特別指出從近三年深圳智能交通展覽會的情況看

，新技術(shù)和新產(chǎn)品不多

，基本都是大家熟知的產(chǎn)品，這也從側(cè)面反映了國內(nèi)創(chuàng)新不足

。他還特別指出

，國內(nèi)近兩年推崇的車路協(xié)同實(shí)際上是發(fā)達(dá)國家10年以前開發(fā)的，自動(dòng)駕駛則是發(fā)達(dá)國家從上世紀(jì)末就在進(jìn)行研發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品

。他說道：“我**次乘坐自動(dòng)駕駛汽車是1997年在美國

，我2000年在日本筑波還參加了國際自動(dòng)駕駛展示會DEMO2000，現(xiàn)在交通信息服務(wù)

、不停車收費(fèi)

、城市交通管理已經(jīng)在**普及應(yīng)用，國內(nèi)科技和產(chǎn)業(yè)界對下一步智能交通的發(fā)展都感到迷茫

，于是所謂車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛就成了**科技界的創(chuàng)新方向

，真是這樣嗎？”他對此存疑

。

王笑京認(rèn)為

，**ITS必須搞自己的東西。

未來ITS：設(shè)施、工具

、服務(wù)一體的智能化

王笑京在發(fā)言中指出

，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展對交通運(yùn)輸和城市管理提出了新要求，道路建設(shè)

、管理和服務(wù)是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要方面

，同時(shí)以綠色、智能

、泛在為特征的群體性重大技術(shù)變革也為智能交通系統(tǒng)的快速發(fā)展提供了可能

。那么，未來智能交通將何去何從呢

？

□觀點(diǎn)一：真正的數(shù)字化階段剛剛開始

經(jīng)過一段時(shí)間的積累和發(fā)展

，現(xiàn)在的傳感器技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)，包括綠色

、智能

、泛在，給我們提到了一個(gè)非常便宜的數(shù)字化階段

。有些人認(rèn)為數(shù)字化階段已經(jīng)過去

，其實(shí)真正的數(shù)字化階段剛剛開始，交通的數(shù)字化潛力巨大

，它是實(shí)現(xiàn)智能計(jì)算和邁向人工智能的一個(gè)必要的技術(shù)條件

，未來我們將逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸在云上，實(shí)時(shí)的交通是在虛擬空間有相應(yīng)的映射

。

□觀點(diǎn)二：交通領(lǐng)域的機(jī)器會更多地代替人

未來社會

，智能化是一個(gè)人工智能時(shí)代，“未來交通領(lǐng)域的機(jī)器會更多地代替人

，”王笑京說

，“機(jī)器會更多地幫助人來決策，同時(shí)

，智能化的交通裝備將會越來越多

，但這些裝備一定是外在技術(shù)來幫助人，是延伸和擴(kuò)大人的能力

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?p>

“不過，這些機(jī)器絕對不會全部代替人

，發(fā)展新型交通系統(tǒng)千萬不要把人的因素忽略掉

，人才是一切交通活動(dòng)的主體?div id="d48novz" class="flower left">

！蓖跣┨嵝训?div id="4qifd00" class="flower right">

。

□觀點(diǎn)三：能源結(jié)構(gòu)及配送將決定新運(yùn)載方式的實(shí)現(xiàn)

在很多人的眼里

，智能交通是交通運(yùn)輸管理和服務(wù)手段，大家往往忽略了一個(gè)重要的要素——能源結(jié)構(gòu)和能源配送

。

不同于信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的是，交通運(yùn)輸行業(yè)必須現(xiàn)實(shí)地考慮人和物的移動(dòng)

，而人和物都是有物理尺寸的

，不可壓縮，也無法超越時(shí)空運(yùn)轉(zhuǎn)

，這就必須與現(xiàn)實(shí)的能源驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)

。那么又有人會說了：我們現(xiàn)在能源種類很豐富，有生能源

、核能

、氫能等等，不會成為后顧之憂

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！暗遣蝗莺鲆暤氖牵绻堰@些能源運(yùn)用到交通運(yùn)輸系統(tǒng)中

，必須要能實(shí)現(xiàn)能源配送網(wǎng)絡(luò)

，就拿我們現(xiàn)在的電動(dòng)汽車來說，如果沒有一個(gè)良好的能源（電能）配送

，電動(dòng)汽車根本無法使用

，更不用說發(fā)揚(yáng)光大了?div id="4qifd00" class="flower right">

！蓖跣┱f

，“在能源配送到位的前提下，考慮實(shí)現(xiàn)新型運(yùn)載方式才有可能

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！?p>

所以，未來交通必須是一個(gè)系統(tǒng)工程

。要從能源

、產(chǎn)業(yè)、交通

、社會整體考慮

，它一定會涉及可再生能源以及能源配送體系、新型的智能化載運(yùn)工具

、新型的出行模式

、智能化的交通管理與服務(wù)系統(tǒng)以及公平、安全

，因此未來智能交通系統(tǒng)的發(fā)展需要在這樣的環(huán)境下找到自己的突破口和發(fā)展方向

。

**ITS：必須搞自己的東西

在今天的論壇上，王笑京非常客觀地指出了當(dāng)前智能交通系統(tǒng)存在的一個(gè)根本問題：沒有從理論的高度去討論未來的方向

，沒有自己的技術(shù)體系和應(yīng)用體系

，很多人將智能交通系統(tǒng)與交通信息化混為一談，很多人將智能交通系統(tǒng)的系統(tǒng)兩字去掉

，成了智能交通

。他指出：如何是喊口號或談工作，智能交通可以作為一個(gè)約定俗成的說法

；但是如果是論及技術(shù)和產(chǎn)業(yè)表述

，就不能省去系統(tǒng)兩個(gè)字。正是因?yàn)槲覀兒芏嗳烁拍顩]搞清

，又盲目的學(xué)國外

，甚至將國外一些做了很久的東西當(dāng)作創(chuàng)新向**的官員推薦，因此造成國內(nèi)到處都是舶來品

，很多技術(shù)和產(chǎn)品都是好看不好用

。

王笑京特別提出，我們已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體

，一部分東部地區(qū)和大城市的人均GDP已經(jīng)初步達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家的水平

，在智能交通系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域也有了一定的經(jīng)驗(yàn)，因此我們必須走自己的路了

，因?yàn)?*的文化傳統(tǒng)

、行為特征和地域特征都與發(fā)達(dá)國家有差別，我們不能瞄著發(fā)達(dá)國家以小汽車為主的ITS路徑走

，我們要從人出發(fā)

，要考慮交通是一個(gè)人與機(jī)器混合的、開發(fā)的

、社會的系統(tǒng)

，由此研究和建立自己的交通理論和ITS理論與技術(shù)體系，總之要走自己的路了

。

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