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初夏時(shí)節(jié)，建設(shè)正酣

。晚飯時(shí)分

，貴州六枝至安龍高速公路第七標(biāo)段項(xiàng)目常務(wù)副總工劉盛濤看了看表，匆匆扒完碗里的飯

，拿起小本子

，披了件厚實(shí)的外衣，走出工棚向百米外的工地趕去

。

“距離封頂還有5個(gè)月

，關(guān)嶺這側(cè)的5號(hào)主塔進(jìn)入最為緊張的施工階段?div id="m50uktp" class="box-center"> ！眲⑹f的是貴州在建的又一個(gè)超級(jí)工程——花江峽谷大橋

。連日來，262米高的主橋墩正以平均每天1.2米的速度奮力長(zhǎng)高

。

跨越被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷

，1420米的主橋跨徑和625米的橋面至水面高度，使得這座巨大的鋼桁梁懸索橋不斷刷新世界紀(jì)錄

。去年1月開工建設(shè)以來

，花江峽谷大橋的建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和施工理念的創(chuàng)新

。

625米的高度相當(dāng)于200多層樓高

，峽谷風(fēng)場(chǎng)復(fù)雜，可監(jiān)測(cè)到的最大風(fēng)力達(dá)12級(jí)

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！拔覀兺ㄟ^風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)字仿真技術(shù)研究

，首次在主梁上采用水平穩(wěn)定板抗風(fēng)

，大大節(jié)約了造價(jià)?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！绷哺咚俟返诎撕贤雾?xiàng)目總工程師劉豪介紹

。

大橋的主塔建設(shè)往往是“最難啃的硬骨頭”。六安高速公路第八標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理吳朝明介紹

，花江峽谷大橋主塔承臺(tái)

、錨碇均為大體積混凝土結(jié)構(gòu)，澆筑完成后易產(chǎn)生溫度裂縫

。項(xiàng)目部采用自主研發(fā)的智能溫控系統(tǒng)確保澆筑質(zhì)量

，順利完成施工任務(wù)

。

此外，建設(shè)者們還自主研發(fā)了超高混凝土泵送

、輕型煅焊結(jié)構(gòu)索鞍

、大噸位智能纜索吊等一系列新技術(shù)，開展超大跨徑貓道抗風(fēng)研究

、隧道錨開挖及山區(qū)峽谷風(fēng)研究等

，讓科技創(chuàng)新為大橋建設(shè)賦能。

“我參建的重大工程項(xiàng)目不少

，但這座橋意義非凡

，可以說完全是貴州造?div id="m50uktp" class="box-center"> ！辟F州交通建設(shè)集團(tuán)六安高速公路有限公司副總經(jīng)理張羽露表示

，花江峽谷大橋是一座完全由貴州自主投資、設(shè)計(jì)

、施工的大橋

，大橋主纜采用的是貴州交通建設(shè)集團(tuán)與貴州鋼繩集團(tuán)共同研發(fā)的2000兆帕級(jí)高強(qiáng)鋼絲。

目前

，大橋總體進(jìn)度已完成39％

。沿岸的關(guān)嶺、貞豐兩地群眾對(duì)花江峽谷大橋充滿了期待

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！皬奈壹揖湍芡秸诮ㄔO(shè)的大橋，我一天要看三回

，盼著大橋快點(diǎn)建成

。”關(guān)嶺自治縣花江鎮(zhèn)峽谷村村民鄧登彬說

。

貞豐縣文旅局副局長(zhǎng)帥國(guó)波表示：“我們將依托花江峽谷大橋整合重點(diǎn)文化旅游資源

，形成集峽谷橋梁、峽谷風(fēng)光

、布依風(fēng)情

、紅色旅游、懸崖度假及戶外極限運(yùn)動(dòng)等資源為一體的旅游新地標(biāo)

?div id="m50uktp" class="box-center"> ！?/p>

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