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　1．前言

近幾年來

，雖著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

，以及國家加大對基礎(chǔ)建設(shè)的投資

，作為主要建筑材料

，河砂的需求量增加，致使河流附近的居民無限制挖砂

。導(dǎo)致河床面不斷下切

，造成鐵路橋梁基礎(chǔ)埋深下降，從而形成淺基

，危及鐵路行車安全

。特別是在遭遇特大洪水時，很短的時間內(nèi)就會造成巨大的損失

，且不宜發(fā)現(xiàn)險情

。2001年8月初東萊線K34+879橋和藍(lán)煙線某橋、2002年6月隴海線灞河橋就因基礎(chǔ)埋深較淺

，洪水沖刷造成橋墩傾斜

，沖走部分梁體，中斷行車數(shù)月

，造成巨大損失

。橋梁形成淺基后，為保障行車安全

，汛期還需派員24小時監(jiān)護(hù)

。因此，為保障鐵路運輸安全

，對淺基橋梁要及時進(jìn)行防護(hù)

。

2．淺基病害的整治

對于橋梁淺基，常規(guī)的防護(hù)方法是：a.分散集中水流

，減小水流動能

；b. 河床鋪砌片石，提高河床的抗沖刷能力

；c. 在下游設(shè)置攔砂壩

，減小水流落差，降低流速

；d.延伸基礎(chǔ)

，增加埋深。針對淺基不同的形成原因

，可以采取不同的措施

。對于有的河流可以同時采取多種措施，但在河道中施工都具有不易開挖基坑的難點

，特別是下游垂裙

，埋深淺就易沖毀，較深時施工困難

，經(jīng)費超支

，以至大大超過設(shè)計預(yù)算

。旋噴樁作為一種新的施工工藝和新的施工方法，在淺基防護(hù)應(yīng)用中有著顯著的優(yōu)點

。

旋噴樁是將帶有特殊噴嘴的注漿管置于設(shè)計深度

，使用高壓噴射流使固化漿液（水泥漿）與土體混合，若在噴漿的同時

，噴嘴以一定的速度旋轉(zhuǎn)

、提升，則形成水泥土圓柱形樁體,一般稱為旋噴樁

。在淺基防護(hù)中

，a.淺基橋梁一般同時還具有承載力不足等問題，旋噴樁可以延伸基礎(chǔ)埋深

，即沿橋基外側(cè)均勻布置旋噴樁

，樁與樁相連，形成沉井帷幕

，新形成沉井與原基礎(chǔ)連接

，共同受力，提高原地基承載力

；b.作為下游垂裙

，根據(jù)需要的垂裙寬度、深度

，確定旋噴樁的排數(shù)

、間距和長度；c.旋噴樁可以作為下游攔砂壩

，使橋墩附近河床不再下切。

3．工程實例

3.1工程概況

東萊線K41＋184橋建于1959年

，系單線15孔16m鋼筋混凝土P型梁

；橋上線路直線平坡。該橋橋墩為圓形

，75號漿砌料石

；基礎(chǔ)為直徑5.2m的混凝土圓形沉井,沉井高度均為5m，原設(shè)計沉井底置于下部風(fēng)化巖層面

，在施工過程中

，由于涌砂嚴(yán)重，在距巖層約1.0m處停止下沉

，未能置于巖石上

。河道常年有水，雨季及上游水庫放水時水量較大

，水質(zhì)無污染

。因下游不斷挖砂

，0號臺到7號墩之間的河床面每年約下降約1.0m，1--7號的沉井頂均已露出河床面約1.5米

，局部沖刷深度約2.5米

，接近沉井底；列車通過時

，橋墩晃動嚴(yán)重

，橫向振幅超限，限速行使

。

3.2防護(hù)方案

經(jīng)有關(guān)單位充分論證

，決定對該橋采用平面防護(hù)和立體防護(hù)相結(jié)合的方法；對位于河道中的1—7號墩采用旋噴樁帷幕

，擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積

，增加基礎(chǔ)埋深，提高地基承載力

；下游距橋墩55m處設(shè)置攔砂壩

，壩體采用旋噴樁，使壩前河床面有適當(dāng)?shù)奶岣?div id="m50uktp" class="box-center"> ，且使基礎(chǔ)埋深不再下降

。

3.2.1 基礎(chǔ)加固延伸

在沉井基礎(chǔ)周圍施工兩排計62根旋噴樁，樁端穿透下臥層并進(jìn)入巖石風(fēng)化層

，內(nèi)圈樁部分樁體支撐沉井基礎(chǔ)

；樁長按土層的實際厚度而定，樁端置于風(fēng)化巖石

。沉井基礎(chǔ)上部和墩身用鋼筋混凝土包箍補(bǔ)強(qiáng)

，使樁與沉井基礎(chǔ)連結(jié)為一體，形成共同受力的新基礎(chǔ)

。

旋噴樁灌注后在沉井周圍形成一新沉井并與原沉井聯(lián)結(jié)為一體

，提高了基礎(chǔ)的承載面積；用鋼筋混凝土對沉井及墩身進(jìn)行包打

，增加基礎(chǔ)和橋墩的斷面尺寸

，提高了橋墩的剛度。

3.2.2 攔砂壩防護(hù)

為了防止橋梁附近的河砂流失

，在距橋墩下游50m處修建攔砂壩

；禁止河流下游挖砂難度比較大，但阻止在橋梁附近挖砂相對容易

，特別是橋梁上下游200m內(nèi)禁止挖砂鐵路法已有明確規(guī)定

，因此修建攔砂壩可以有效保證橋墩基礎(chǔ)有一定的埋深。

攔砂壩軸線與橋中心線平行

，距沉井基礎(chǔ)邊55米

。下部采用旋噴樁

，上部采用漿砌片石夾片石混凝土，上

、下部分中間采用φ22牽釘連接

，壩頂標(biāo)高與沉井頂標(biāo)高基本相同。壩兩端沿河岸方向設(shè)置護(hù)岸

，護(hù)岸方向與河岸方向一致

。

旋噴樁設(shè)計樁徑110cm，設(shè)計樁距90cm

，設(shè)計排距90 cm

；共布置四排，下游一排樁頂距河床面3.0m,因基巖層面起伏不一

，樁長施工前無法確定

，各樁的樁長以鉆機(jī)鉆入風(fēng)化巖層后的實際長度為設(shè)計長度。為加強(qiáng)樁底與巖層的連接

，樁底復(fù)噴50cm

，即鉆頭下到底后按設(shè)計提升速度再次旋噴提升。3.2.3 攔砂壩設(shè)計計算

計算以洪水過后攔砂壩下游沖刷深度至風(fēng)化巖層為依據(jù)

，即攔砂壩上游為飽和砂土

，有水壓力和土壓力；下游為臨空面

，無水壓力和土壓力

；壩底置于風(fēng)化巖層，壩體無相對移動

，可按重力式擋墻計算

，不計浮力對壩體的作用。具體計算過程略

。

4. 工程質(zhì)量和效果

該工程竣工后不久

，墩頂橫向振幅大幅度降低，符合規(guī)范要求

，該橋取消了慢行。后又經(jīng)歷兩個汛期

，壩前也產(chǎn)生了一定的淤積

，經(jīng)受住了洪水考驗，達(dá)到預(yù)期的效果

。

5. 結(jié)束語

橋梁淺基是影響汛期行車安全的重大設(shè)備病害

，對淺基病害應(yīng)結(jié)合實際情況，選擇有效的整治方法

；旋噴樁作為一種比較成熟的施工技術(shù)

，對橋梁墩臺淺基防護(hù)具有工期短

、造價低、質(zhì)量可靠等優(yōu)點

。特別是在常年有水河流中

，基坑開挖困難，其它方法施工困難

，顯示出其他處理方法無可替代的優(yōu)越性

。

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